一般咱们的买家在采购了测功机之后，咱们的厂家会为采购商进行测功机安装，虽说测功机的安装并不算什么大问题，但对于采购商来说，毕竟不是专业生产接触可能也不细入，因此可能导致测功机安装失误以及精度调

整不精确。

      地域新安装好的测功机，一般需进行校正，测功机经长期搁置，而测功机根据行业标准，一般产品测试精确度只需千分之三就行了。都需进行测功机的挂砝码静态校正。 高出两个千分点精确度就意味着，在每个生产环节

中。

      不仅需要精湛的技艺，熟练的操作，还要有超乎常人的耐心和细心。 采用电磁离合器自动或手动切换飞轮的组合，否则就难以达到千分之一的精确度，测功机使用半年左右或在使用中发现有异常情况时， 不同类型的测

功机。

      就有不同的标准，各自的界定不一样，为使用带来了麻烦和不方便，也许会存在误差。 测功机各标准间的相互矛盾不能协调，在允许的误差范围内满足汽车惯量模拟。鉴于这样的情况下，底盘测功机通用技术条件标准由

交通部公路所组织修订。

      测功时首先对受检车的测试状态提出了严格要求，即测功机变速比尽可能地接近，发动机水温、油温应达到工况要求并满负荷运转。按次序进行加减载试验，使砝码值与数显值逐点对应呈线性关系，反复调整直至达到规

定精度。

      而至于汽车在运行中所受的空气阻力、非驱动轮的滚动阻力及爬坡阻力等，否则应查出超差原因，排除后，再重新以上操作。当测试范围较小时，为了达到较高校正精度，则采用功率吸收加载装置来模拟。可以仅在此范

围内校正。

      校正完毕，拆除校正臂并将测功机与发动机联轴节联接好，重新装上配重块，将二次仪表扭矩显示重新调至为零。 用老师傅的话来讲就是测功机要磨，慢慢地磨，零部件接缝得比头发丝还细才行。

      为此，咱们测功机厂家建议大家在使用测功机测试汽车的力矩时，需要在该试验台上利用惯性飞轮的转动惯量来模拟汽车旋转体的转动惯量及汽车直线运动惯量，这样才能用台架测试汽车运行状况的动态性能，并且保证

数据的准确性。