一、系统概述：
车辆动力总成测试台架在满足工艺要求的前提下,尽可能的采用既可靠又经济的电气传动方案。本系统采用变频共用直流母线式制动（直流母线连接+斩波制动电阻单元）控制方案。本方案选用高性能的ABB-ACS800变频器、ABB电机、ABB制动单元和制动电阻组成高性价比的传动系统。请参阅《测试台电气控制主回路图》
二、系统特点：
1）采用ABB DTC方式控制的高性能变频器作为传动核心，系统稳定、可靠；
2）采用变频器共用直流母线+电阻斩波制动，使加载电机产生的电能大部分能
被驱动电机直接吸收，其剩余部分则能快速被电阻消耗掉从而确保有足够的加载力矩，满足测试工艺要求；
3）由于采用了模块华变频器，系统可组合性强，性价比高；
4）控制方便、灵活、可操作性强；
三、系统组柜：高2200x宽3200x深700(尺寸供参考)
四、主要测试参数：
1）驱动端:转速/扭矩/功率
2）1#加载端: 转速/扭矩/功率
3）2#加载端: 转速/扭矩/功率
五、设备明细：
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序号 |
名称 |
参数 |
数量 |
备注 |
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1 |
ACS800成套变频柜 |
450kw/690V驱动单元,
450kw/690V加载单元2个,
电阻斩波制动单元
直流母线单元 |
1 |
ABB |
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2 |
380/690变压器 |
450kw |
1 |
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3 |
驱动电机 |
450kw,1450r/min ,3000Nm |
1 |
上海启策 |
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4 |
加载电机 |
450kw,1450r/min ,3000Nm |
2 |
上海启策 |
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5 |
扭矩传感器 |
5000Nm |
1 |
国产优质 |
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6 |
扭矩传感器 |
50000Nm |
2 |
国产优质 |
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7 |
计算机测控系统 |
1、加载试验自动控制
2、主要测试参数：输入转速、扭矩、功率; 输出转速、扭矩、功率;总效率
3、打印测试报告
4、良好的动态控制特征，精确的转速及扭矩控制，完备的检测与保护功能；
5、测量系统在软硬件配置和设计理念上达到世界先进水平。
6、预留温度测量通道6路,振动噪声测量通道16路
7、计算机基本配置为：
CPU：PⅣ2.8； HD：320G ；RAM：8G,显示器：23″液晶；光驱：DVD-ROM；
键盘: US-ASCⅡ鼠标、网卡:PCI 100MB/10MB 、USB2.0；
8、操作系统：Windows XP 操作系统及office 2003
9、计算机: 台湾研华工业计算机
10、打印机: A4 彩色激光打印机
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1 |
上海启策 |
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8 |
铸铁平台 |
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9 |
联轴器 |
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10 |
工装 |
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备注：电机转速、扭矩、功率值，按照实际要求配置。
六、机械连接
七、参考标准
《QC/T534 汽车驱动桥技术条件》
《QC/T533 汽车驱动桥台架试验方法》
《QC/T 1022-2015纯电动乘用车用减速器总成技术条件》
《QC/T 568-2019 汽车机械式变速器总成技术条件及台架试验方法》
八、新能源汽车驱动桥试验台：主要针对电动车桥进行加载试验，试验内容包括：振动、噪音、效率测试、差速性能、温升、耐久测试。
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序号 |
名称 |
参数 |
数量 |
备注 |
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1 |
ACS800成套变频柜 |
160kw/380V驱动单元,
160kw/380V加载单元2个,
电阻斩波制动单元
直流母线单元 |
1 |
ABB |
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2 |
强电电缆 |
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1 |
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3 |
驱动电机 |
160kw,12000r/min , |
1 |
上海启策 |
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4 |
加载电机 |
160kw,3000r/min , |
2 |
上海启策 |
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5 |
扭矩传感器 |
500Nm |
1 |
国产优质 |
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6 |
扭矩传感器 |
3000Nm |
2 |
国产优质 |
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7 |
计算机测控系统 |
1、加载试验自动控制
2、主要测试参数：输入转速、扭矩、功率; 输出转速、扭矩、功率;总效率
3、打印测试报告
4、良好的动态控制特征，精确的转速及扭矩控制，完备的检测与保护功能；
5、测量系统在软硬件配置和设计理念上达到世界先进水平。
6、预留温度测量通道6路,振动噪声测量通道16路
7、计算机基本配置为：
CPU：PⅣ2.8； HD：320G ；RAM：8G,显示器：23″液晶；光驱：DVD-ROM；
键盘: US-ASCⅡ鼠标、网卡:PCI 100MB/10MB 、USB2.0；
8、操作系统：Windows XP 操作系统及office 2003
9、计算机: 台湾研华工业计算机
10、打印机: A4 彩色激光打印机
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1 |
上海启策 |
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8 |
铸铁平台 |
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9 |
联轴器 |
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10 |
工装 |
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备注：电机转速、扭矩、功率值，按照实际要求配置
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